全日本ＧＴ選手権（JGTC）
２００３年シーズンも終わり、GT500ではザナヴィニスモＧＴ−Ｒの本山がシリーズチャンピオンを獲得した。
ニスモのチーム戦略に対しては賛否両論あったが、何が何でもチャンピオンを取って、ＧＴ−Ｒの有終の美を飾ろうとしたニスモの執念が実を結んだのだと思う。
今年も４月２日、岡山県ＴＩサーキット英田で、２００４年全日本ＧＴ選手権が開幕する。
ますます激化する３大ワークス勢の争いの行方はどうなるのだろうか？
ＧＴ５００では、昨年の正常進化型のスープラ、ＧＴ−Ｒに変わって投入されるフェアレディＺ、ツインターボ化されたＮＳＸといった３大ワークス勢に加え、昨年ル・マン２４時間耐久レースでクラス優勝したフェラーリ５５０ＧＴマラネロを投入してくる一ツ橋レーシングなどのプライベーターの活躍も期待される。
一方、ＧＴ３００では、今年も多くの車種がエントリーする。
昨年度チャンピオンマシンのフェアレディＺ、後半戦で速さを見せつけたセリカ、さらにＮＳＸ、ＭＲ−Ｓ、ＲＸ−７、インプレッサといった国産車勢に加え、底力のあるポルシェ９１０ＧＴ３、昨年は非凡な速さを見せつけたフェラーリ３６０モデナ、モスラーＭＴ９００といった外車勢、さらには、ガライヤ、Ｖｅｍａｃ３５０Ｒなどのスペシャルカーも参戦する。
国産メーカーを代表する３大ワークス勢が激突するＧＴ５００も魅力的だが、ＪＧＴＣ本来の姿である、多車種によるバトルが見られるＧＴ３００もＧＴ５００に勝るとも劣らない魅力を感じる。
３月３１日現在
ＧＴ５００
ホンダはＮＳＸにＶ６ツインターボ３．０ｌエンジンを搭載するが、開発開始が遅れたため、初期トラブルシューティングが不十分。開幕までにどこまで調整できるかがポイント。
ニッサンはＲ３４ＧＴ−Ｒに代わり、フェアレディＺを投入。エンジンは変わらずＶ６ツインターボ３．０ｌエンジン。オフシーズンテストでは一番好調。
トヨタはスープラのエンジンをＶ８ＮＡ４．５ｌに変更。（今年から排気量５．０ｌ以上のリストラクター制限が変更されるため。）パワーは昨年の５．２ｌ並に出ているらしい。
一ツ橋レーシングがマクラーレンＦ１ＧＴＲからフェラーリ５５０ＧＴマラネロにスイッチ。昨年のル・マン２４時間耐久レースクラス優勝を勝ち獲ったマシンがワークス勢に対しどこまで通用するか？
ＧＴ３００
Ｍ−ＴＥＣ（旧 無限）がＮＳＸでＧＴ３００に参戦。マシンは昨年のＮＳＸをＧＴ３００仕様にデチューン。
ＭＲ−Ｓのエンジンを縦置きに変更。重量バランスが大幅に向上し、活躍が十分期待できる。
ＡＲＴＡガライヤはエンジンをＳＲ２０ＤＥＴからＶＱ３５ＤＥに変更。昨年のパワー不足も解消し、どこまで食い込めるか？
フェラーリＦ３６０モデナは２台体制で参戦。
２００４年シリーズ第１戦 in ＴＩサーキット英田
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