写真左が新品のイリジウムプラグで、写真右が取り外したノーマルプラグです。矢印の部分を見てもらえばイリジウムプラグの電極がいかに細いかがよくわかります。電極が細くなるほど要求電圧が低く着火性能が向上するそうです。ただし、細くなると耐久性が低くなるので、プラチナやイリジウムなど融点の高い高価な金属を使うことになり、プラグの単価も高くなってしまう弊害もありますが。

新品のプラグはガスケットのつぶれが大きいため、１/２〜
３/４回転ほど締め付けます。再使用の場合は、ガスケットがつぶれているため１/４回転ほど締め付けます。私はトルクレンチを使用して２．８ｋｇ/ｍで締めつけました。あまり締めすぎると、シリンダーヘッドのネジ山を傷めるので注意が必要です。 以上の作業を４本のプラグに対して行えば作業は終了です。

プラグソケットに新しいプラグをセットして、プラグホールに差込みます。シリンダーヘッドのネジ山を傷めると大変なことになるので、最初はレンチを使わずに手で回して、座面が当たったところで、レンチを使って本締めしましょう。

プラグを取り外したら焼け具合もチェックしておきます。ガイシ部分がきつね色に焼けていれば正常ですが、そうでなければ問題があります。（一般的に真っ黒になっていれば「くすぶり状態」なので熱価を１番下げて、また真っ白になっていれば「焼けすぎ状態」なので、熱価を１番上げます）

私が購入したプラグソケットにはプラグの脱落を防止するマグネットが内蔵されていました。安いプラグソケットにはマグネットの変わりにゴムでプラグをキャッチするものがありますが、安定性という面でマグネットのものをお勧めします。

それでは、早速プラグを外してみましょう。
プラグソッケト、エクステンションバー、レンチ、これだけあれば簡単にプラグを外すことができます。このときレンチが傾かないように注意して緩めましょう。

まずは、プラグコードを引っこ抜きますが、この時に必ず根元の部分を持って抜きましょう。（まっすぐ上に引っ張ると意外と簡単に抜けます）コードの中間を持って引っ張ると、中のコードが切れてしまうで注意が必要です。
プラグコードを引き抜くと、穴の奥にスパークプラグが顔を出します。

それでは、まずボンネットを開けてエンジンとご対面。エンジン周りが、やたらと汚い人は先に掃除をしてあげましょう。
さて、スパークプラグは矢印の部分、深さ１５cmぐらいのところに埋まっています。ビュート（マーチ）は４気筒なので、もちろんスパークプラグも４本必要になります。