 | 右が排気タービンで、左がコンプレッサーです。車のターボ車はほとんど全部といってもいいくらいインタークーラーがついてますが、飛行機のインタークーラーは見たことありません。が、恐らく重量上の制限等があるので少ないのではないでしょうか？ 過給機（ターボ）には3種類あり、主に使われる遠心式、少数派のルーツ式、ベーン式なとがあります。 ターボの利点は １．燃料の気化を促進し、各シリンダへの混合気分配が均一になる。 ２．エンジン重量の２－３％にあたる過給機を装着することにより馬力あたり重量を３０－４０％下げることができる。 です。 |
 | 黄色の四角の中がウエストゲート、又の名を排気バイパスバルブと言います。 これは過給機の過給圧力をコントロールするため、排気圧力（流量）をバイパスして、排気タービンの回転速度を制御し、コンプレッサーの吐出圧力を制御します。排気バイパスバルブが閉じると排気圧力は１００％排気タービンに流れ、コンプレッサー吐出圧力を高めます。反対に排気バイパスバルブが開くと排気圧力はバイパスされ、排気タービンに排気圧力がいけず、コンプレッサー吐出圧力が減ります。 ウエストゲートの制御方法は主に油圧が使用されます。バルブの開閉は絶対圧制御装置（Absolute Pressure Control）又は密度制御装置（Density controller）により決定されます。 下の写真がＡＰＣです。 |
 | この写真の物はＡＰＣ（絶対圧制御装置）でコンプレッサー吐出圧力が規定値より高くなるとウエイトゲートバルブを開き、反対に吐出圧力が規定値より低くなるとウエストゲートバルブを閉じます。 密度制御装置は温度による制御も行います。 |
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| 上の図は系統の空気、滑油、排気の流れの図です。 |
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